ブレーキペダルが奥まで沈む！

ブレーキマスターシリンダーオーバーホールとブレーキフルード交換ブレーキペダルを踏んでいると、徐々にペダルが車体の奥に引き込まれていく。通常あってはならない現象だが、この現象が実在するとすれば、ブレーキのマスターシリンダー内部を疑うべきだろう・・・とネットで調べた。どうも、シリンダー内部にあるゴム製のカップと呼ばれる物に亀裂やキズ、または縮んだりして、この様な現象を引き起こすらしい。運良く、シリンダー内部にある２つの部品両方共HONDA NEW ZEALANDに在庫があるという。直ぐ様注文したが、今日まで作業を延ばしていた。早速、写真と文章で、交換風景を御覧下さい。
	とにかく何がなんだか分らないシリンダー周辺である。左側手前の黒いフューズボックスやその周辺の配線を自由にしない限り、マスターバックからシリンダーさえも取り外せない程である。先ずは、固定されている配線を自由にする為に、１０ｍｍレンチで徹底的にボルトを回す。

	配線を自由に出来たら、さあ本番です。古いブレーキフルードを一滴残らずスポイドで吸い上げます。写真のスポイドは、何とバッテリー液のチェック時に使うもの。フルードは垂らさないでね。車体塗装が溶けますよ。ご覧の様にぞうきんを敷いておくべきかいな。

	次に２系統のブレーキラインをシリンダーから外します。が、写真のような工具が無いとかなり苦しいかも。とか言いながら、工具の精度にかなり問題があり、ボルトを舐めてしまうトラブルに遭遇。結局、ＣＲＣを吹き、そして徹底的に叩いて、それからモンキースパナで緩めるという結果になってしまいました。工具は良いものを選びましょう（涙）。フルードは出来るだけ垂らさないでね。ボディに付着したら、直ぐに洗ってやっておくんまなし。

	１２ｍｍのレンチを延長し、マスターバックからシリンダー本体を取り外します。

	ここからが苦労した所。実はネットで調べた構造と違っており、専用工具を真夜中に買い求める始末。黒い内部と銀色のシリンダー境界線にアルファベットの「Ｃ」の形をした金具があります。見えますか？

	その「Ｃ」の字金具を取り外す専用工具です。ＮＺ＄９．８５で買ってきました。

	これを「Ｃ」の字金具の両端にある穴に挿し込み、そして引き抜きます。直ぐに一つ目のピストンが抜けます。奥にある２つ目のピストンはシリンダー横の１０ｍｍボルトを緩めると飛び出します。ご注意を。

	新旧部品です。ピストンに固定されているゴム製のカップがへたっていました。手前に「Ｃ」の字金具も見えますね。シリンダー内部をブレーキクリーナーで洗浄し、ギャップも無く、傷も無い様子だったので、そのまま新品ピストンのゴムカップにブレーキグリースを塗り、新品のフルードを馴染ませて挿入。１０ｍｍボルトで奥のピストンを固定。同じ距離まで挿入しながら固定するといい。２つ目を入れて、金具で固定し・・・。全く逆の作業だ。

	そしていつものフルード交換とエア抜き。写真の工具は、カー用品店で買った「一人で出来るフルード交換」工具だ。白い箱の中にワンウェイバルブがある。ご覧の様に、ブリーダー（フルードを出す為の口）に１０ｍｍのレンチを差し込み、そしてパイプを差し込む。出てきた空気を再度戻さない為に、一度上に向けて置くのがミソかいな。新品のＤＯＴ４ブレーキフルードを入れ、空のシリンダーから一切の空気を追い出すまでひたすらブレーキペダルを踏んだ。１０ｍｍレンチでブリーダーを揺るめておくのを忘れずに。また、フルードが常時、シリンダータンクにある事を確認して下さい。空気を噛まなくなるまで続ける。

ブリーダー口周辺がフルードで汚れるので、ブレーキクリーナを吹き付けて掃除しておきましょう。これでブレーキペダルが一番奥まで沈み込む事もなくなりました。次回交換も出来るくらい、大切に乗りたいですね。

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ブレーキマスターシリンダーオーバーホールとブレーキフルード交換ブレーキペダルを踏んでいると、徐々にペダルが車体の奥に引き込まれていく。通常あってはならない現象だが、この現象が実在するとすれば、ブレーキのマスターシリンダー内部を疑うべきだろう・・・とネットで調べた。どうも、シリンダー内部にあるゴム製のカップと呼ばれる物に亀裂やキズ、または縮んだりして、この様な現象を引き起こすらしい。運良く、シリンダー内部にある２つの部品両方共HONDA NEW ZEALANDに在庫があるという。直ぐ様注文したが、今日まで作業を延ばしていた。早速、写真と文章で、交換風景を御覧下さい。
	とにかく何がなんだか分らないシリンダー周辺である。左側手前の黒いフューズボックスやその周辺の配線を自由にしない限り、マスターバックからシリンダーさえも取り外せない程である。先ずは、固定されている配線を自由にする為に、１０ｍｍレンチで徹底的にボルトを回す。

	配線を自由に出来たら、さあ本番です。古いブレーキフルードを一滴残らずスポイドで吸い上げます。写真のスポイドは、何とバッテリー液のチェック時に使うもの。フルードは垂らさないでね。車体塗装が溶けますよ。ご覧の様にぞうきんを敷いておくべきかいな。

	次に２系統のブレーキラインをシリンダーから外します。が、写真のような工具が無いとかなり苦しいかも。とか言いながら、工具の精度にかなり問題があり、ボルトを舐めてしまうトラブルに遭遇。結局、ＣＲＣを吹き、そして徹底的に叩いて、それからモンキースパナで緩めるという結果になってしまいました。工具は良いものを選びましょう（涙）。フルードは出来るだけ垂らさないでね。ボディに付着したら、直ぐに洗ってやっておくんまなし。

	１２ｍｍのレンチを延長し、マスターバックからシリンダー本体を取り外します。

	ここからが苦労した所。実はネットで調べた構造と違っており、専用工具を真夜中に買い求める始末。黒い内部と銀色のシリンダー境界線にアルファベットの「Ｃ」の形をした金具があります。見えますか？

	その「Ｃ」の字金具を取り外す専用工具です。ＮＺ＄９．８５で買ってきました。

	これを「Ｃ」の字金具の両端にある穴に挿し込み、そして引き抜きます。直ぐに一つ目のピストンが抜けます。奥にある２つ目のピストンはシリンダー横の１０ｍｍボルトを緩めると飛び出します。ご注意を。

	新旧部品です。ピストンに固定されているゴム製のカップがへたっていました。手前に「Ｃ」の字金具も見えますね。シリンダー内部をブレーキクリーナーで洗浄し、ギャップも無く、傷も無い様子だったので、そのまま新品ピストンのゴムカップにブレーキグリースを塗り、新品のフルードを馴染ませて挿入。１０ｍｍボルトで奥のピストンを固定。同じ距離まで挿入しながら固定するといい。２つ目を入れて、金具で固定し・・・。全く逆の作業だ。

	そしていつものフルード交換とエア抜き。写真の工具は、カー用品店で買った「一人で出来るフルード交換」工具だ。白い箱の中にワンウェイバルブがある。ご覧の様に、ブリーダー（フルードを出す為の口）に１０ｍｍのレンチを差し込み、そしてパイプを差し込む。出てきた空気を再度戻さない為に、一度上に向けて置くのがミソかいな。新品のＤＯＴ４ブレーキフルードを入れ、空のシリンダーから一切の空気を追い出すまでひたすらブレーキペダルを踏んだ。１０ｍｍレンチでブリーダーを揺るめておくのを忘れずに。また、フルードが常時、シリンダータンクにある事を確認して下さい。空気を噛まなくなるまで続ける。

ブリーダー口周辺がフルードで汚れるので、ブレーキクリーナを吹き付けて掃除しておきましょう。これでブレーキペダルが一番奥まで沈み込む事もなくなりました。次回交換も出来るくらい、大切に乗りたいですね。